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本文目录一览：

• 1、罗伯特·库比卡的严重事故
• 2、FI最后一站发生什么状况了怎么年度总冠军不是阿龙索
• 3、F1赛车的车身结构、内部构造及原理是什么?
• 4、200km/h正面撞墙,他是怎么活下来的?
• 5、到底赛车有多危险?
• 6、F1赛场上唯一“单手”开F1的车手,波兰老将库比卡

罗伯特·库比卡的严重事故

年2月初，参加Ronde di Andora拉力赛的F1车手罗伯特·库比卡遭遇了严重车祸，多处骨折。而他的领航员雅各布·戈博之后解释了车祸的详情。在意大利的医院里接受重症监护治疗，等身体条件允许了他还将接受第二次手术。

波兰车手罗伯特·库比卡遭遇严重车祸之后，众多F1车手和车队通过各种方式表达了对他的祝福。雷诺前任老板弗拉维奥·布里亚托雷也前往医院去探望库比卡，并对库比卡的恢复表示出了极大的信心，布里亚托雷认为波兰人在6个月后就能重返F1赛场。布里亚托雷表示库比卡精神状态很好，并且已经在谈论返回F1了。

年加拿大大奖赛，罗伯特·库比卡发生了一次相当恐怖的事故，比赛第27圈库比卡撞车，转播画面切到时赛车撞得仅剩下单体壳座舱。事后数据显示库比卡当时以300.13公里/小时的时速撞墙，而库比卡幸运的只是扭伤了脚踝，在缺席一站之后便回归赛场。

年，塞巴斯蒂安·维特尔在F1赛车领域初露锋芒。在罗伯特·库比卡遭遇严重撞车事故后，他替代库比卡参加美国大奖赛，并以第八名完赛，成为F1历史上最年轻的获得积分的车手。同年，他加盟红牛车队，并在多个比赛中展现出强大的竞争力，最终在2010赛季夺得F1车手总冠军。

FI最后一站发生什么状况了怎么年度总冠军不是阿龙索

1、具体情况是这样：发车的时候阿隆索被巴顿超越，掉到第四，但是以这个成绩，阿隆索依然可以总冠军。

2、最后一圈没有任何意外，法拉利芬兰车手莱科宁顺利通过终点赢得巴西大奖赛胜利，并获得车手世界冠军。赛前最大热门汉密尔顿本站比赛仅名列第七，屈居年度亚军。卫冕世界冠军阿隆索获得本站季军，并成为年度季军。至此，2007年F1世锦赛大幕落下。

3、法拉利两位车手之间的无私合作，与麦克拉伦双雄的内讧形成鲜明对比。若不是阿隆索在起步阶段硬逼汉密尔顿，小汉不至于此战经历如此坎坷，也许真能成为F1历史上最年轻的车手总冠军。今年麦克拉伦对外被“间谍门”事件弄得灰头土脸，对内又平衡不好两位车手之间的关系，最终落得一场空。

F1赛车的车身结构、内部构造及原理是什么?

F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。

总的来说，F1赛车的车身结构是由前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、悬挂系统和四条轮胎组成的。这些部件在F1赛车中起到了非常重要的作用，它们的优化和升级可以提高赛车的性能和安全性。

F1赛车的车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于后部，除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。根据FIA规定，F1赛车连同车手的质量不小于595千克、宽度不大于2000毫米，从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。因此，厂家制作时的质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。

F1赛车的组成部分及其作用如下：车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。

200km/h正面撞墙,他是怎么活下来的?

具体来说说单体壳有多牛逼，2007年的加拿大站，宝马车手库比卡在发夹弯发生严重车祸，赛车高速撞向水泥墙，并在空中连续翻转几周。等赛车停下来，残骸基本上已经看不出这是辆车了，这种撞击力度发生在民用车上基本就GG了。但库比卡只是轻轻的扭伤了脚踝，就和你打篮球扭伤差不多。。

不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德·拉岑博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的拉岑博格折颈断魂。

两个原因：其一，你追求的结果是人会不会有事，而影响人会不会有事的因素主要取决于压强，车底盘拍在地上和车头撞在地上压强自然不一样（并且底盘还有减震系统），就像你用同样力道，手指杵在桌子上和手掌拍在桌子上感觉不一样道理相同。

从20楼跳下来，95%是死亡，4%是重伤，1%是奇迹。从20搂跳下来，不仅很大可能会压坏东西，尸体的零碎部件和血迹还可能影响市容，另外对未满十八岁的未成年人与心脏不好的人也有一定影响，最后最恐怖的是，将会在很大程度上堵塞交通，引起城市交通紧张。

而当我来到天马山赛道，开着阿尔法罗密欧Stelvio以及其四叶草版本肆意玩耍一下午之后，额头的汗还没落心中便是一惊：糟了…自己打自己脸了。

正碰时速：30km/h 安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。

到底赛车有多危险?

特别是经过改装后的赛车长时间驾驶容易出现安全性能衰减因为未悬挂号牌也没有购买保险这样的车辆上路存在着交通安全隐患。危险性：赛车经过改装后制动、方向盘等都没有助动马力增大车速较快噪音很大对道路周边市民造成噪音影响赛车还是只能在赛道上使用。

赛车确实存在一定的危险性，但随着科技的进步和对车手保护措施的加强，这种危险性已经显著降低。特别是在21世纪，赛车运动的安全标准有了大幅提升，赛车手们在进行比赛时受到的保护更加周全。尽管如此，赛车运动仍有可能导致小伤小病，尤其是在摩托车比赛中更为常见。

赛车运动是一项危险性极高的体育运动。与其它比赛不同，参与赛车运动的任何人，都要与组委会签署一份“生死状”之后，才能从事比赛、裁判和维修工作。澳大利亚一位赛车专栏记者指出：“如果在事故发生后，车手互相指责对方，只能让车迷和媒介卷入纠纷，并不利于问题的解决。

F1赛场上唯一“单手”开F1的车手,波兰老将库比卡

1、年，库比卡成为宝马-索伯F1车队的3号车手及试车手。库比卡在瓦伦西亚的赛季前测试中驾驶着宝马-索伯的F06款赛车，在星期五和此前的测试中的成绩以及宝马-索伯经理马里奥·泰森所说的话，所有人都推测他将在2007赛季成为第一位波兰籍的F1正式车手。

2、罗伯特·库比卡，全名罗伯特·库比卡，是一位波兰国籍的杰出F1赛车手。他出生于1984年12月7日，身高184厘米，体重73公斤。他的职业生涯始于2006年，那一年他在匈牙利大奖赛中首次亮相F1赛场，标志着他辉煌赛车生涯的开始。

3、波兰籍赛车手罗伯特·库比卡（Robert Kubica），生于1984年12月7日的克拉科夫。他以在F1赛车领域的卓越表现，为波兰乃至全世界车迷所熟知。库比卡隶属于雷诺车队，其职业生涯的亮点无数。库比卡的职业生涯被划分为两个主要阶段。早期，他以出色的赛车技能在多项赛事中崭露头角，成为赛车界的一颗新星。

4、年库比卡赢得了国际意大利卡丁车大奖赛，成为该项赛事首位获此殊荣的外国人。他还在欧洲卡丁车大奖赛上获得第二名、并赢得了在部分F1大奖赛赛道上举行的摩纳哥卡丁车杯冠军。一年之后，他卫冕了意大利卡丁车赛的冠军，而且参加了国际德国卡丁车大奖赛。

5、阿隆索（西班牙）驾驶法拉利赛车，以1小时44分5869秒的成绩排名第四，使用普利司通轮胎，为本站比赛赢得12分积分。 库比卡（波兰）驾驶雷诺赛车，以1小时45分2213秒的成绩排名第五，使用普利司通轮胎，为本站比赛赢得10分积分。

6、第二次事故：2011年2月初，参加RondediAndora拉力赛的F1车手罗伯特·库比卡遭遇了严重车祸，多处骨折。而他的领航员雅各布·戈博之后解释了车祸的详情。在意大利的医院里接受重症监护治疗，等身体条件允许了他还将接受第二次手术。

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